viernes, 7 de diciembre de 2007
miércoles, 28 de noviembre de 2007
Luces encendidas durante el dia
LUCES ENCENDIDAS DURANTE EL DÍA A NIVEL NACIONAL
La sanción a nivel nacional de la ley que dispone la obligatoriedad de llevar encendidas las luces bajas de los vehículos, durante la circulación diurna, procura mejorar la visualización entre vehículos y contribuir a su localización, para facilitar la anticipación de las maniobras. Estudios internacionales, estiman que esta medida reduciría el número de accidentes entre un 5% y un 8%.
Luchemos por la vida considera positiva la iniciativa, siempre que, se la haga efectiva por medio del control eficaz de su cumplimiento por parte de todos los conductores de vehículos y la sanción a quienes no la cumplan. Lamentablemente, otras disposiciones de la ley de tránsito, sumamente importantes, tales como el control de las velocidades máximas, el control de alcoholemia, el uso de cinturones de seguridad o de cascos en ciclomotores y motocicletas, todas ellas prioritarias para evitar accidentes y/o salvar vidas, todavía esperan el hacerse plenamente efectivas en calles y rutas por medio de controles continuos y eficaces y sanciones efectivas para los transgresores.
Hay que destacar que, en la Pcia de Bs As hace ya más de 10 años que es obligatorio circular con las luces encendidas durante el día, con circunstancias climáticas adversas, (p. Ej., lluvia) tanto en rutas como en zonas urbanas, donde sigue siendo obligatorio. Pero muy pocos lo cumplen, tal vez por desconocimiento de los conductores y la falta de exigencia de su cumplimiento por parte de las autoridades.
Finalmente, si se generaliza la automatización del encendido y apagado junto con el vehículo, se logrará por un lado el cumplimiento masivo de la medida de prevención, y por otro se evitarán problemas prácticos para los conductores ( p. Ej., olvidarse de apagarlas).
MEDICION DE USO DE LUCES DE DIA EN RUTAS Y AUTOPISTASEN LA PCIA. DE BS.AS:
49%
La sanción a nivel nacional de la ley que dispone la obligatoriedad de llevar encendidas las luces bajas de los vehículos, durante la circulación diurna, procura mejorar la visualización entre vehículos y contribuir a su localización, para facilitar la anticipación de las maniobras. Estudios internacionales, estiman que esta medida reduciría el número de accidentes entre un 5% y un 8%.
Luchemos por la vida considera positiva la iniciativa, siempre que, se la haga efectiva por medio del control eficaz de su cumplimiento por parte de todos los conductores de vehículos y la sanción a quienes no la cumplan. Lamentablemente, otras disposiciones de la ley de tránsito, sumamente importantes, tales como el control de las velocidades máximas, el control de alcoholemia, el uso de cinturones de seguridad o de cascos en ciclomotores y motocicletas, todas ellas prioritarias para evitar accidentes y/o salvar vidas, todavía esperan el hacerse plenamente efectivas en calles y rutas por medio de controles continuos y eficaces y sanciones efectivas para los transgresores.
Hay que destacar que, en la Pcia de Bs As hace ya más de 10 años que es obligatorio circular con las luces encendidas durante el día, con circunstancias climáticas adversas, (p. Ej., lluvia) tanto en rutas como en zonas urbanas, donde sigue siendo obligatorio. Pero muy pocos lo cumplen, tal vez por desconocimiento de los conductores y la falta de exigencia de su cumplimiento por parte de las autoridades.
Finalmente, si se generaliza la automatización del encendido y apagado junto con el vehículo, se logrará por un lado el cumplimiento masivo de la medida de prevención, y por otro se evitarán problemas prácticos para los conductores ( p. Ej., olvidarse de apagarlas).
MEDICION DE USO DE LUCES DE DIA EN RUTAS Y AUTOPISTASEN LA PCIA. DE BS.AS:
49%
Luces encendidas durante el dia y los accidentes de transito
LUCES ENCENDIDAS DURANTE EL DÍA A NIVEL NACIONAL
La sanción a nivel nacional de la ley que dispone la obligatoriedad de llevar encendidas las luces bajas de los vehículos, durante la circulación diurna, procura mejorar la visualización entre vehículos y contribuir a su localización, para facilitar la anticipación de las maniobras. Estudios internacionales, estiman que esta medida reduciría el número de accidentes entre un 5% y un 8%.
Luchemos por la vida considera positiva la iniciativa, siempre que, se la haga efectiva por medio del control eficaz de su cumplimiento por parte de todos los conductores de vehículos y la sanción a quienes no la cumplan. Lamentablemente, otras disposiciones de la ley de tránsito, sumamente importantes, tales como el control de las velocidades máximas, el control de alcoholemia, el uso de cinturones de seguridad o de cascos en ciclomotores y motocicletas, todas ellas prioritarias para evitar accidentes y/o salvar vidas, todavía esperan el hacerse plenamente efectivas en calles y rutas por medio de controles continuos y eficaces y sanciones efectivas para los transgresores.
Hay que destacar que, en la Pcia de Bs As hace ya más de 10 años que es obligatorio circular con las luces encendidas durante el día, con circunstancias climáticas adversas, (p. Ej., lluvia) tanto en rutas como en zonas urbanas, donde sigue siendo obligatorio. Pero muy pocos lo cumplen, tal vez por desconocimiento de los conductores y la falta de exigencia de su cumplimiento por parte de las autoridades.
Finalmente, si se generaliza la automatización del encendido y apagado junto con el vehículo, se logrará por un lado el cumplimiento masivo de la medida de prevención, y por otro se evitarán problemas prácticos para los conductores ( p. Ej., olvidarse de apagarlas).
MEDICION DE USO DE LUCES DE DIA EN RUTAS Y AUTOPISTASEN LA PCIA. DE BS.AS:
49%
El argentino y los accidentes de tránsito
Yo me quejo, vos te quejás, él se queja del tránsito y lo que hacen "los otros", sin conciencia de que "Yo" soy "El Otro" para los demás
La problemática de los accidentes de tránsito no es privativa de nuestro país. Es un tema de preocupación mundial, ya que en el planeta se estiman más de 500000 muertos por año, más de 15.000.000 de lesionados y más del 10% de las camas de hospital del mundo ocupadas por accidentados en el camino; muchos de los cuales quedan con alguna discapacidad física o psíquica para toda su vida.
En Argentina, la situación es muy grave, ya que nuestro país ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito: 21 personas mueren por día, 7.579 muertos en un año (1998), 125.000 heridos de distinta gravedad, y pérdidas materiales estimadas en una cifra superior a los 5.000 millones de dólares anuales.
Sabemos que , si bien, un conjunto de factores se combinan para la producción de estos accidentes, que incluye las fallas humanas, el estado de los caminos, el ambiente y los vehículos,la mayoría de los accidentes (85%) se producen porque una o varias personas cometieron un error . Es por esta razón que resulta de especial interés detenernos a analizar la conducta de los argentinos en la vía pública.
En nuestro país, cada transeúnte siente que puede hacer lo que quiera y le convenga en un momento determinado.
Este proceder individualista y anárquico, y el desorden que genera, se traducen en enormes pérdidas de tiempo y, lo que es más importante, en las muertes y lesiones que contabilizamos.
El tránsito: el sistema que hacemos entre todos
Las personas que estamos inmersas en el tránsito nos quejamos. Coincidimos en lamentarnos por esta realidad. Pero casi siempre nos quejamos de "los otros". El problema se proyecta en el afuera, los responsables del caos son "los demás", los que hacen las cosas mal son cualquiera que no sea "yo" y esta situación se debe a que hay "otros" (gobierno, autoridades, etc.) que no hacen lo que deben.
Pero, si analizamos desapasionadamente la cuestión, nos damos cuenta de que el tránsito es un sistema organizado y conformado por el hombre. Cada vez que alguien "sale" de su casa y comienza a andar por la acera, "entra" a formar parte de un todo en movimiento. A todos los que circulan los une el objetivo común de circular de un punto a otro. Cada uno depende de los otros para que el objetivo se cumpla. La conducta de cada uno condiciona a los demás y viceversa. Cada usuario de la vía es responsable de una parte del tránsito.
"Yo" soy "el otro" responsable o irresponsable para los demás.
Si queremos que el tránsito cambie, debemos comprometernos en un cambio personal.
El cambio personal es un asunto de Estado
El problema global es vasto y complejo. Porque para desear, realmente, que el tránsito cambie, los argentinos debemos tomar conciencia de los riesgos gravísimos que acarrea este sistema de tránsito; para ello necesitamos ser educados por todos los medios posibles (medios masivos de comunicación, educación vial en las escuelas, cursos de capacitación para conductores, etc.) sobre el funcionamiento del sistema del tránsito, los riesgos de accidentes y su prevención. Solo así podremos superar el autismo en nuestro estilo de conducción, y cambiar la creencia de que los accidentes siempre le sucederán a los demás.
También necesitamos ser educados en la "convivencia social", que significa entre otras cosas, el respeto por el otro y por los espacios y vías públicos, para entenderlos como "espacios de todos y para todos", para que dejen de ser "tierra de nadie", lugares donde cada uno hace lo que nunca haría en su casa (léase, tirar la basura o papeles en cualquier parte, escupir, hacerle hacer al perro sus necesidades, etc.)
Necesitamos que las autoridades de gobierno se comprometan para trabajar seria y manco-munadamente con todos los sectores de la comunidad, con el fin de hacer reinar la ley en las calles y rutas; y que pongan en práctica las medidas que contribuyan al mejoramiento, ordenamiento y adecuación progresiva de la red vial, los códigos de urbanización y los medios de transporte a las necesidades actuales, de acuerdo a las normas internacionales de seguridad vial.
Resulta imprescindible que la autoridad de aplicación esté consustanciada con estos objetivos y cumpla, honrada y responsablemente, con su tarea de fiscalización del cumplimiento de las normas de tránsito. Por supuesto, que es necesario que aquellos ciudadanos que transgreden las normas sean sancionados, por la justicia, y en lo posible, re-educados.
Todas estas necesidades implican áreas de trabajo que son importantes e imprescindibles para la Seguridad Vial. Pero la primera, EDUCAR, es fundamental, porque cuando cada uno de nosotros, los habitantes de este suelo argentino, tomemos conciencia del problema y asumamos el rol que nos corresponde como "hacedores" del tránsito, respetando y haciendo respetar las normas, que es una forma de respetarnos y cuidar nuestra vida, la realidad nuestra de cada día en la calle o la ruta será otra, más segura y saludable para todos. De usted y de mí... de nosotros depende.
Una callecita de Buenos Aires, un día cualquiera
Sumergirnos en el tránsito urbano o rural en nuestro país nos obliga a templar nuestros nervios, ya que cualquier situación imprevista puede presentarse. Si enfocamos nuestra mirada en una situación urbana, por ejemplo: en una calle céntrica de Buenos Aires, un día hábil cualquiera, podemos llegar a ver, en una pequeña fracción de tiempo cómo un chofer de colectivo le tira encima el vehículo a un auto particular que va adelante, el que a su vez avanza, sin respetar el semáforo rojo, sobre un peatón que se dispone a cruzar y se ve obligado a saltar hacia atrás, mientras que unos metros más allá, otro peatón cruza por mitad de la cuadra esta calzada, cuya circulación se halla completamente lentificada porque hay vehículos estacionados a ambos lados de la calle, mientras una hilera de taxis avanza a 10 Km/h por un carril y un camión de carga se mueve a 20 Km/h por un carril de la izquierda, en tanto una camioneta se detiene en doble fila para descargar, etc., etc., etc.
Independientemente de las particularidades de cada caso, existen denominadores comunes en esta situación: - la indiferencia de los usuarios de la calle a las reglas del tránsito - la falta de respeto por los demás. - la despreocupación por el peligro.
La sanción a nivel nacional de la ley que dispone la obligatoriedad de llevar encendidas las luces bajas de los vehículos, durante la circulación diurna, procura mejorar la visualización entre vehículos y contribuir a su localización, para facilitar la anticipación de las maniobras. Estudios internacionales, estiman que esta medida reduciría el número de accidentes entre un 5% y un 8%.
Luchemos por la vida considera positiva la iniciativa, siempre que, se la haga efectiva por medio del control eficaz de su cumplimiento por parte de todos los conductores de vehículos y la sanción a quienes no la cumplan. Lamentablemente, otras disposiciones de la ley de tránsito, sumamente importantes, tales como el control de las velocidades máximas, el control de alcoholemia, el uso de cinturones de seguridad o de cascos en ciclomotores y motocicletas, todas ellas prioritarias para evitar accidentes y/o salvar vidas, todavía esperan el hacerse plenamente efectivas en calles y rutas por medio de controles continuos y eficaces y sanciones efectivas para los transgresores.
Hay que destacar que, en la Pcia de Bs As hace ya más de 10 años que es obligatorio circular con las luces encendidas durante el día, con circunstancias climáticas adversas, (p. Ej., lluvia) tanto en rutas como en zonas urbanas, donde sigue siendo obligatorio. Pero muy pocos lo cumplen, tal vez por desconocimiento de los conductores y la falta de exigencia de su cumplimiento por parte de las autoridades.
Finalmente, si se generaliza la automatización del encendido y apagado junto con el vehículo, se logrará por un lado el cumplimiento masivo de la medida de prevención, y por otro se evitarán problemas prácticos para los conductores ( p. Ej., olvidarse de apagarlas).
MEDICION DE USO DE LUCES DE DIA EN RUTAS Y AUTOPISTASEN LA PCIA. DE BS.AS:
49%
El argentino y los accidentes de tránsito
Yo me quejo, vos te quejás, él se queja del tránsito y lo que hacen "los otros", sin conciencia de que "Yo" soy "El Otro" para los demás
La problemática de los accidentes de tránsito no es privativa de nuestro país. Es un tema de preocupación mundial, ya que en el planeta se estiman más de 500000 muertos por año, más de 15.000.000 de lesionados y más del 10% de las camas de hospital del mundo ocupadas por accidentados en el camino; muchos de los cuales quedan con alguna discapacidad física o psíquica para toda su vida.
En Argentina, la situación es muy grave, ya que nuestro país ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito: 21 personas mueren por día, 7.579 muertos en un año (1998), 125.000 heridos de distinta gravedad, y pérdidas materiales estimadas en una cifra superior a los 5.000 millones de dólares anuales.
Sabemos que , si bien, un conjunto de factores se combinan para la producción de estos accidentes, que incluye las fallas humanas, el estado de los caminos, el ambiente y los vehículos,la mayoría de los accidentes (85%) se producen porque una o varias personas cometieron un error . Es por esta razón que resulta de especial interés detenernos a analizar la conducta de los argentinos en la vía pública.
En nuestro país, cada transeúnte siente que puede hacer lo que quiera y le convenga en un momento determinado.
Este proceder individualista y anárquico, y el desorden que genera, se traducen en enormes pérdidas de tiempo y, lo que es más importante, en las muertes y lesiones que contabilizamos.
El tránsito: el sistema que hacemos entre todos
Las personas que estamos inmersas en el tránsito nos quejamos. Coincidimos en lamentarnos por esta realidad. Pero casi siempre nos quejamos de "los otros". El problema se proyecta en el afuera, los responsables del caos son "los demás", los que hacen las cosas mal son cualquiera que no sea "yo" y esta situación se debe a que hay "otros" (gobierno, autoridades, etc.) que no hacen lo que deben.
Pero, si analizamos desapasionadamente la cuestión, nos damos cuenta de que el tránsito es un sistema organizado y conformado por el hombre. Cada vez que alguien "sale" de su casa y comienza a andar por la acera, "entra" a formar parte de un todo en movimiento. A todos los que circulan los une el objetivo común de circular de un punto a otro. Cada uno depende de los otros para que el objetivo se cumpla. La conducta de cada uno condiciona a los demás y viceversa. Cada usuario de la vía es responsable de una parte del tránsito.
"Yo" soy "el otro" responsable o irresponsable para los demás.
Si queremos que el tránsito cambie, debemos comprometernos en un cambio personal.
El cambio personal es un asunto de Estado
El problema global es vasto y complejo. Porque para desear, realmente, que el tránsito cambie, los argentinos debemos tomar conciencia de los riesgos gravísimos que acarrea este sistema de tránsito; para ello necesitamos ser educados por todos los medios posibles (medios masivos de comunicación, educación vial en las escuelas, cursos de capacitación para conductores, etc.) sobre el funcionamiento del sistema del tránsito, los riesgos de accidentes y su prevención. Solo así podremos superar el autismo en nuestro estilo de conducción, y cambiar la creencia de que los accidentes siempre le sucederán a los demás.
También necesitamos ser educados en la "convivencia social", que significa entre otras cosas, el respeto por el otro y por los espacios y vías públicos, para entenderlos como "espacios de todos y para todos", para que dejen de ser "tierra de nadie", lugares donde cada uno hace lo que nunca haría en su casa (léase, tirar la basura o papeles en cualquier parte, escupir, hacerle hacer al perro sus necesidades, etc.)
Necesitamos que las autoridades de gobierno se comprometan para trabajar seria y manco-munadamente con todos los sectores de la comunidad, con el fin de hacer reinar la ley en las calles y rutas; y que pongan en práctica las medidas que contribuyan al mejoramiento, ordenamiento y adecuación progresiva de la red vial, los códigos de urbanización y los medios de transporte a las necesidades actuales, de acuerdo a las normas internacionales de seguridad vial.
Resulta imprescindible que la autoridad de aplicación esté consustanciada con estos objetivos y cumpla, honrada y responsablemente, con su tarea de fiscalización del cumplimiento de las normas de tránsito. Por supuesto, que es necesario que aquellos ciudadanos que transgreden las normas sean sancionados, por la justicia, y en lo posible, re-educados.
Todas estas necesidades implican áreas de trabajo que son importantes e imprescindibles para la Seguridad Vial. Pero la primera, EDUCAR, es fundamental, porque cuando cada uno de nosotros, los habitantes de este suelo argentino, tomemos conciencia del problema y asumamos el rol que nos corresponde como "hacedores" del tránsito, respetando y haciendo respetar las normas, que es una forma de respetarnos y cuidar nuestra vida, la realidad nuestra de cada día en la calle o la ruta será otra, más segura y saludable para todos. De usted y de mí... de nosotros depende.
Una callecita de Buenos Aires, un día cualquiera
Sumergirnos en el tránsito urbano o rural en nuestro país nos obliga a templar nuestros nervios, ya que cualquier situación imprevista puede presentarse. Si enfocamos nuestra mirada en una situación urbana, por ejemplo: en una calle céntrica de Buenos Aires, un día hábil cualquiera, podemos llegar a ver, en una pequeña fracción de tiempo cómo un chofer de colectivo le tira encima el vehículo a un auto particular que va adelante, el que a su vez avanza, sin respetar el semáforo rojo, sobre un peatón que se dispone a cruzar y se ve obligado a saltar hacia atrás, mientras que unos metros más allá, otro peatón cruza por mitad de la cuadra esta calzada, cuya circulación se halla completamente lentificada porque hay vehículos estacionados a ambos lados de la calle, mientras una hilera de taxis avanza a 10 Km/h por un carril y un camión de carga se mueve a 20 Km/h por un carril de la izquierda, en tanto una camioneta se detiene en doble fila para descargar, etc., etc., etc.
Independientemente de las particularidades de cada caso, existen denominadores comunes en esta situación: - la indiferencia de los usuarios de la calle a las reglas del tránsito - la falta de respeto por los demás. - la despreocupación por el peligro.
¿Que es la educacion vial?
La generalización del fenómeno circulatorio, además de progreso, rapidez y comodidad, genera problemas, el principal los accidentes de tráfico, siendo el factor humano el principal causante. Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el conocimiento de normas y señales de circulación. Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial. Podemos definir la Educación Vial como parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL.
La distancia es el peligro
Desde que el sentido de la vista alerta de un peligro, el cerebro envía la orden de frenar y efectivamente comenzamos a pisar el freno transcurre, como mínimo ¾ segundo, durante los cuales el vehículo sigue circulando a la misma velocidad. Aunque se trata de un tiempo de reacción muy optimista, a una velocidad de 90 km/h, el vehículo habrá recorrido casi 19 metros sin que su conductor haya comenzado a frenar; 25 metros, si la velocidad es
de 120 km/h y 29 si el velocímetro marca 140. Naturalmente, si la frenada se efectúa porque el vehículo que va delante comienza a frenar, existe un margen de seguridad, porque también él va a necesitar una serie de metros para detener el vehículo. En el caso práctico que se observa en el gráfico, se verá que resulta insuficiente una separación entre vehículos de 8 metros (aunque demasiados para aquellos que suelen ir pegados detrás de uno).
Para calcular la distancia de seguridad entre vehículos en movimiento, se deberá comenzar a contar 3 segundos a partir del instante en que el paragolpe trasero del vehículo de adelante deje atrás un punto fijo de referencia (ej. Una señal de tránsito). La forma más segura es decir 1101, 1102, 1103, que equivalen al lapso de 3 segundos. Se debe tener en cuenta que debe aumentarse esta distancia si las condiciones ambientales o de la
calzada no son las normales.
de 120 km/h y 29 si el velocímetro marca 140. Naturalmente, si la frenada se efectúa porque el vehículo que va delante comienza a frenar, existe un margen de seguridad, porque también él va a necesitar una serie de metros para detener el vehículo. En el caso práctico que se observa en el gráfico, se verá que resulta insuficiente una separación entre vehículos de 8 metros (aunque demasiados para aquellos que suelen ir pegados detrás de uno).
Para calcular la distancia de seguridad entre vehículos en movimiento, se deberá comenzar a contar 3 segundos a partir del instante en que el paragolpe trasero del vehículo de adelante deje atrás un punto fijo de referencia (ej. Una señal de tránsito). La forma más segura es decir 1101, 1102, 1103, que equivalen al lapso de 3 segundos. Se debe tener en cuenta que debe aumentarse esta distancia si las condiciones ambientales o de la
calzada no son las normales.
Factor Vehículo
El esfuerzo realizado por los fabricantes de automóviles en investigación, ha hecho posible que existan en la actualidad importantes innovaciones en la seguridad activa y pasiva de los vehículos. Gracias a estos avances podemos afirmar que conducimos vehículos más seguros.
Conceptos como ABS, Airbag, Sistemas de Control de la Estabilidad, Ayuda a la frenada, etc, constituyen la evolución de la seguridad en el automóvil. Conocer estos sistemas, equiparlos en el vehículo, y saber como actúan, ayudarán a reducir los errores en la conducción, y de producirse, minimizar sus consecuencias.
En un reciente estudio elaborado por el RACE se calculó la siguiente función de riesgo: número de conductores de turismo muertos por kilómetro recorrido. En el gráfico que aparece a continuación, se observa una tendencia siempre creciente conforme a la edad del vehículo. Resulta interesante resaltar que ya a los diez años el riesgo es el doble del correspondiente a los vehículos nuevos (ver gráfico inferior).
Consulte en las diferentes secciones de este espacio de Seguridad Vial, y podrá acceder a los informes sobre seguridad en los vehículos, los programas de seguridad, y las campañas puestas en marcha.
Las embarazadas al volante...
Las futuras madres deben tomar una serie de recaudos al conducir: regular la butaca y el volante para proteger la panza de posibles impactos y seguir ciertas pautas al colocarse el cinturón de seguridad, entre otros.
Conducir no es una actividad contraindicada para las embarazadas, siempre que el proceso de gestación transcurra con normalidad. Sin embargo, existen algunas precauciones especiales que las futuras madres deben tomar dentro del vehículo con el objetivo de protegerse a sí mismas y al bebé que llevan en su vientre.
Los especialistas aconsejan regular la butaca lo más atrás posible para obtener una cómoda posición de manejo y evitar posturas que acerquen demasiado la panza al tablero de instrumentos o al volante. Si este es regulable se recomienda ubicarlo a la mayor altura permitida, de manera tal que no quede enfrentado al vientre. Todo esto contribuirá a minimizar los riesgos en caso de accidente.
Sin embargo, el principal recaudo que las mujeres embarazadas tendrían que considerar antes de arrancar el motor pasa por la correcta colocación del cinturón de seguridad. En ese sentido, los profesionales del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina (CESVI) reseñan una serie de puntos a tener en cuenta:
» La banda inferior pélvica - la cinta horizontal - del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, nunca sobre el estómago ni el vientre. La panza tiene que quedar libre para que, ante un eventual impacto, el cinturón actúe sobre la pelvis y no directamente sobre el útero.
» La banda superior toráxico - la cinta vertical oblicua - debe bajar cruzando el centro del hombro izquierdo entre los senos (evitando que quede situada encima de sólo uno de ellos) y sobre el esternón. Luego hay que acomodarla arriba de las costillas derechas para que no presione al vientre.
» Ninguna de las dos cintas debe quedar holgada: si eso ocurre cualquiera de ellas podría causar daños al deslizarse por encima del abdomen.
» No hay que usar nunca almohadones en el asiento o detrás de la espalda; tampoco ubicar la banda superior del cinturón debajo del brazo o la axila.
Por otra parte, se sugiere que las embarazadas que viajan como acompañantes lo hagan en el asiento trasero, con el cinturón de seguridad correctamente colocado
Conducir no es una actividad contraindicada para las embarazadas, siempre que el proceso de gestación transcurra con normalidad. Sin embargo, existen algunas precauciones especiales que las futuras madres deben tomar dentro del vehículo con el objetivo de protegerse a sí mismas y al bebé que llevan en su vientre.
Los especialistas aconsejan regular la butaca lo más atrás posible para obtener una cómoda posición de manejo y evitar posturas que acerquen demasiado la panza al tablero de instrumentos o al volante. Si este es regulable se recomienda ubicarlo a la mayor altura permitida, de manera tal que no quede enfrentado al vientre. Todo esto contribuirá a minimizar los riesgos en caso de accidente.
Sin embargo, el principal recaudo que las mujeres embarazadas tendrían que considerar antes de arrancar el motor pasa por la correcta colocación del cinturón de seguridad. En ese sentido, los profesionales del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina (CESVI) reseñan una serie de puntos a tener en cuenta:
» La banda inferior pélvica - la cinta horizontal - del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, nunca sobre el estómago ni el vientre. La panza tiene que quedar libre para que, ante un eventual impacto, el cinturón actúe sobre la pelvis y no directamente sobre el útero.
» La banda superior toráxico - la cinta vertical oblicua - debe bajar cruzando el centro del hombro izquierdo entre los senos (evitando que quede situada encima de sólo uno de ellos) y sobre el esternón. Luego hay que acomodarla arriba de las costillas derechas para que no presione al vientre.
» Ninguna de las dos cintas debe quedar holgada: si eso ocurre cualquiera de ellas podría causar daños al deslizarse por encima del abdomen.
» No hay que usar nunca almohadones en el asiento o detrás de la espalda; tampoco ubicar la banda superior del cinturón debajo del brazo o la axila.
Por otra parte, se sugiere que las embarazadas que viajan como acompañantes lo hagan en el asiento trasero, con el cinturón de seguridad correctamente colocado
condiciones utiles para que los cambios climaticos no perjudiquen su viaje....
Precauciones para conducir cuando calienta el sol
En el verano aumentan las temperaturas y también el tránsito, por las vacaciones. Los especialistas recomiendan manejar con ropa ligera y con calzado cómodo, mantener el vehículo ventilado y detenerse a tomar aire cada dos horas o 150 km.
Cadenas para la nieve: aliados de acero en el invierno
Se colocan en dos ruedas o en las cuatro, según la tracción del vehículo. Son para evitar que el auto patine sobre superficies nevadas o heladas. Eso sí: con ellas no se debe circular a más de 50 km/h.
Precauciones para conducir sobre hielo
Muchos conductores desconocen los riesgos de manejar en estas condiciones. Se recomienda usar cadenas o clavos para contrarrestar la pérdida de adherencia, frenar con suavidad y disminuir la velocidad.
Conduciendo bajo la lluvia
Para evitar que el auto patine sobre la calzada mojada hay que reducir la velocidad y verificar el estado de los neumáticos. Además, conviene circular con las luces bajas prendidas y chequear que funcionen bien las escobillas del limpiaparabrisas.
Las claves para circular con niebla
Este fenómeno climático reduce la visibilidad a menos de un kilómetro. Cuando se presenta hay que manejar con luces encendidas, disminuir la velocidad y tomar distancia del vehículo precedente sin perderlo de vista.
En el verano aumentan las temperaturas y también el tránsito, por las vacaciones. Los especialistas recomiendan manejar con ropa ligera y con calzado cómodo, mantener el vehículo ventilado y detenerse a tomar aire cada dos horas o 150 km.
Cadenas para la nieve: aliados de acero en el invierno
Se colocan en dos ruedas o en las cuatro, según la tracción del vehículo. Son para evitar que el auto patine sobre superficies nevadas o heladas. Eso sí: con ellas no se debe circular a más de 50 km/h.
Precauciones para conducir sobre hielo
Muchos conductores desconocen los riesgos de manejar en estas condiciones. Se recomienda usar cadenas o clavos para contrarrestar la pérdida de adherencia, frenar con suavidad y disminuir la velocidad.
Conduciendo bajo la lluvia
Para evitar que el auto patine sobre la calzada mojada hay que reducir la velocidad y verificar el estado de los neumáticos. Además, conviene circular con las luces bajas prendidas y chequear que funcionen bien las escobillas del limpiaparabrisas.
Las claves para circular con niebla
Este fenómeno climático reduce la visibilidad a menos de un kilómetro. Cuando se presenta hay que manejar con luces encendidas, disminuir la velocidad y tomar distancia del vehículo precedente sin perderlo de vista.
martes, 27 de noviembre de 2007
consejos útiles para que los cambios climáticos no perjudiquen tu viaje...
Precauciones para conducir cuando calienta el sol
En el verano aumentan las temperaturas y también el tránsito, por las vacaciones. Los especialistas recomiendan manejar con ropa ligera y con calzado cómodo, mantener el vehículo ventilado y detenerse a tomar aire cada dos horas o 150 km.
Cadenas para la nieve: aliados de acero en el invierno
Se colocan en dos ruedas o en las cuatro, según la tracción del vehículo. Son para evitar que el auto patine sobre superficies nevadas o heladas. Eso sí: con ellas no se debe circular a más de 50 km/h.
Precauciones para conducir sobre hielo
Muchos conductores desconocen los riesgos de manejar en estas condiciones. Se recomienda usar cadenas o clavos para contrarrestar la pérdida de adherencia, frenar con suavidad y disminuir la velocidad.
Conduciendo bajo la lluvia
Para evitar que el auto patine sobre la calzada mojada hay que reducir la velocidad y verificar el estado de los neumáticos. Además, conviene circular con las luces bajas prendidas y chequear que funcionen bien las escobillas del limpiaparabrisas.
Las claves para circular con niebla
Este fenómeno climático reduce la visibilidad a menos de un kilómetro. Cuando se presenta hay que manejar con luces encendidas, disminuir la velocidad y tomar distancia del vehículo precedente sin perderlo de vista.
lunes, 26 de noviembre de 2007
Datos Generales de Siniestralidad vial
Datos de accidentalidad en todo el mundo, en Europa y en España.
En el Mundo
Durante el s. XX, han muerto en el mundo 35 millones de personas por accidente de tráfico, de las cuales 8 eran peatones. 1.500 millones de personas han sufrido algún tipo de herida (leve o grave). Al año se producen en el mundo 1.200.000 muertes por accidente de tráfico, y entre 20 y 50 millones de heridos (discurso K. Annan, OMS 7 de abril). Los accidentes de tráfico suponen la cuarta causa de mortalidad en el mundo, y la primera en varones de entre 15 y 24 años (fuente OMS). Por cada fallecido, se producen 7 heridos graves y 15 leves.
En Europa
En Europa, donde el 84 por ciento de los desplazamientos es por superficie, mayoritariamente en automóvil, con un 84 por ciento (datos Comisión Europea 2001), cada hora mueren entre 7 y 8 personas por accidente, con 7.000 atropellos al año. Se producen en torno a 40.000 muertes al año (en 1970 ascendían a casi 80.000), y 600.000 heridos. Es la primera causa de muerte en menores de 45 años, y, en 1997, fallecieron 10.000 jóvenes de entre 15 y 24 años en 1997 (fuente ETSC). Con la incorporación de los diez países a la UE, la cifra de fallecidos ascenderá a más de 50.000 en toda la zona. El riesgo medio de accidentes mortales en los 10 países de próximo acceso es una tres veces mayor que en resto de la media de la UE.
Según distintos informes realizados por organismos independientes para la U.E.
Viajar en coche es 10 menos seguro que viajar en autobús.
El riesgo de muerte en accidentes en ciclomotor es casi 20 veces mayor que el de accidente en coche.
Ciclistas y peatones tienen un riesgo de 7 a 9 veces más alto que conducir un coche.
En España
Durante el año 2004 (últimos datos generales presentados por la DGT), se produjeron 94.009 accidentes con víctimas (heridos y fallecidos), lo que supone 5.978 menos que en 2003, con un resultado de 143.124 víctimas. Si tenemos en cuenta los fallecidos por accidente de tráfico en carretera y zona urbana, la cifra asciende a 4.741 (658 menos que en 2003). Respecto a los heridos graves, se produjeron 21.805 (4.500 menos que en 2003), y 116.578 heridos leves, 7.752 menos que en 2003.
Datos económicos
En la Unión Europea, los costes por accidentes de tráfico ascienden a una cifra de entre 30 y 40 billones de las antiguas pesetas (entre 180.303 y 240.404 millones de euros.), más o menos un 2% del PIB comunitario. Otro dato manejado por Dimitris Theologitis (UE) era de 160.000 millones los costes de los accidentes.
En España, esta cifra ascienden a 14.000 millones de euros, según las cifras dadas por la Ministra de Sanidad en su comparecencia en el Congreso en junio de 2005. Según otros datos presentados por expertos universitarios, cada accidente cuesta 400 euros a cada español., lo que supone 42 millones de euros al día. El coste medi
Datos Generales de Siniestralidad
Datos de accidentalidad en todo el mundo, en Europa y en España.
En el Mundo
Durante el s. XX, han muerto en el mundo 35 millones de personas por accidente de tráfico, de las cuales 8 eran peatones. 1.500 millones de personas han sufrido algún tipo de herida (leve o grave). Al año se producen en el mundo 1.200.000 muertes por accidente de tráfico, y entre 20 y 50 millones de heridos (discurso K. Annan, OMS 7 de abril). Los accidentes de tráfico suponen la cuarta causa de mortalidad en el mundo, y la primera en varones de entre 15 y 24 años (fuente OMS). Por cada fallecido, se producen 7 heridos graves y 15 leves.
En Europa
En Europa, donde el 84 por ciento de los desplazamientos es por superficie, mayoritariamente en automóvil, con un 84 por ciento (datos Comisión Europea 2001), cada hora mueren entre 7 y 8 personas por accidente, con 7.000 atropellos al año. Se producen en torno a 40.000 muertes al año (en 1970 ascendían a casi 80.000), y 600.000 heridos. Es la primera causa de muerte en menores de 45 años, y, en 1997, fallecieron 10.000 jóvenes de entre 15 y 24 años en 1997 (fuente ETSC). Con la incorporación de los diez países a la UE, la cifra de fallecidos ascenderá a más de 50.000 en toda la zona. El riesgo medio de accidentes mortales en los 10 países de próximo acceso es una tres veces mayor que en resto de la media de la UE.
Según distintos informes realizados por organismos independientes para la U.E.
Viajar en coche es 10 menos seguro que viajar en autobús.
El riesgo de muerte en accidentes en ciclomotor es casi 20 veces mayor que el de accidente en coche.
Ciclistas y peatones tienen un riesgo de 7 a 9 veces más alto que conducir un coche.
En España
Durante el año 2004 (últimos datos generales presentados por la DGT), se produjeron 94.009 accidentes con víctimas (heridos y fallecidos), lo que supone 5.978 menos que en 2003, con un resultado de 143.124 víctimas. Si tenemos en cuenta los fallecidos por accidente de tráfico en carretera y zona urbana, la cifra asciende a 4.741 (658 menos que en 2003). Respecto a los heridos graves, se produjeron 21.805 (4.500 menos que en 2003), y 116.578 heridos leves, 7.752 menos que en 2003.
Datos económicos
En la Unión Europea, los costes por accidentes de tráfico ascienden a una cifra de entre 30 y 40 billones de las antiguas pesetas (entre 180.303 y 240.404 millones de euros.), más o menos un 2% del PIB comunitario. Otro dato manejado por Dimitris Theologitis (UE) era de 160.000 millones los costes de los accidentes.
En España, esta cifra ascienden a 14.000 millones de euros, según las cifras dadas por la Ministra de Sanidad en su comparecencia en el Congreso en junio de 2005. Según otros datos presentados por expertos universitarios, cada accidente cuesta 400 euros a cada español., lo que supone 42 millones de euros al día. El coste medio por siniestro es de 1.300 €, a los que hay que sumar gastos de hospital, transporte y rehabilitación, colisión, gastos personales, pérdida de productividad, indemnizaciones...
Semáforos sonoros para personas ciegas
Son de gran ayuda también para otros colectivos como los enfermos de Alzheimer o los niños.
La accesibilidad para personas con alguna discapacidad física sigue siendo una asignatura pendiente en todas las ciudades españolas. No obstante, en la mayoría de ellas se están instalando cada vez más semáforos sonoros para que las personas invidentes, que representan el 22% de las personas con alguna discapacidad, sepan cuándo pueden cruzar la calle con seguridad.
Los semáforos, conectados a un ordenador, emiten dos sonidos diferentes para indicar cuándo el semáforo está en verde y cuándo está en intermitente. Para saber que un semáforo es sonoro, quien tenga una discapacidad visual debe palpar el poste en busca del altavoz. Además, algunos semáforos sonoros incorporan una flecha en relieve que vibra e indica la dirección correcta del cruce peatonal. No obstante, este método entraña una serie de desventajas que poco a poco se van intentando paliar.
El principal problema es que, para que las personas invidentes oigan bien la señal de que se puede cruzar, los semáforos emiten un sonido muy estridente que molesta a todo el vecindario, sobre todo por la noche. Ante esto, muchos ayuntamientos optaron por detener el sonido por la noche, algo que ha disgustado al colectivo de invidentes porque reivindica su derecho a caminar por la ciudad con seguridad también por la noche.
Para solucionar estas desavenencias, se ha optado por proporcionar a las personas invidentes un mando a distancia para que el sonido sólo se active cuando alguien así lo requiera. El control remoto, homologado por la ONCE, es válido para los semáforos de todas las ciudades que utilicen este sistema. El mando, similar a los que se utilizan para abrir garajes, se activa al pulsar cualquiera de sus dos botones, y emite una señal para confirmar que funciona y que sus pilas no están gastadas. Un nuevo paso es integrar el mando en los bastones, una medida innovadora que todavía se está estudiando.
Otra mejora de cara a no ocasionar molestias al vecindario, es que los nuevos semáforos sonoros tienen la capacidad de regular el volumen en función del ruido ambiental. De esta manera, en horas de poco tráfico, el sonido será mucho más suave, disminuyendo así el nivel de contaminación acústica.
Pese a agradecer estas avances, el colectivo de invidentes suele denunciar que de nada sirven estos sonidos si quien puede ver no respeta los semáforos. Por ello, la gran mayoría sigue requiriendo ayuda de otros peatones para cruzar el paso de cebra con tranquilidad.
sábado, 24 de noviembre de 2007
Ley de emergencia vial
Las cifras son la realidad. En la Argentina, entre 20 y 30 personas mueren por día a causa de algún accidente de tránsito. No es el único dato: en los últimos 15 años casi 114 mil personas perdieron la vida por la misma razón. No hubo catástrofe, ni siquiera una guerra, que haya dejado tantas víctimas en el país, arriesgan las asociaciones de tránsito. Para bajar estos índices paralizantes, la Defensoría del Pueblo de la Nación junto a varias ONG, municipios de todo el país y entidades privadas lanzaron la semana pasada una campaña para juntar firmas con el fin de llevar un proyecto de ley al Congreso nacional que declare la emergencia vial en el país.
El miércoles 17 y jueves 18 hubo 292 mesas distribuidas en todo el territorio nacional a disposición de la gente para que se sume al proyecto y así llegar a las 400 mil firmas que se necesitan para que el Congreso trate una iniciativa popular. Ayer, la campaña se sostuvo en un marco internacional. Fue el Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tránsito y por eso hubo una mesa instalada frente al Obelisco porteño para seguir sumando adherentes. Según le informaron a Clarín fuentes de la Defensoría del Pueblo, el objetivo está por cumplirse: "Superamos holgadamente las 300 mil firmas y estamos muy cerca de la meta".
El proyecto propone crear una Autoridad Nacional de Seguridad Vial que dependa directamente de la Presidencia de la Nación; instrumentar un Plan Nacional de Educación Vial y un Programa Nacional de Información y Difusión sobre la prevención de siniestros viales y, entre otros puntos, unificar el proceso de entrega de licencias de conducir a través de una única dependencia. Desde la Defensoría confirmaron que, de alcanzar las 400 mil firmas, el proyecto se presentará en marzo, cuando los legisladores retomen la actividad.
"La sociedad argentina es muy particular. Nos veían en las mesas y se acercaron, nos dijeron que podemos contar con ellos, nos alentaron a seguir y firmaron las planillas. Pero después se suben a los autos y hablan por celular mientras conducen. Muchos creen que a ellos no les va a pasar nada. Por eso es necesario crear una conciencia real, que haya controles y que luego existan jueces que apliquen las leyes. Todo tiene que cambiar", remarcó Viviam Perrone, de la Asociación Madres del Dolor, mamá de Kevin Sedano, el chico de 14 años que en 2002 murió atropellado en Olivos por Eduardo Sukiassian (que desde mayo goza de prisión domiciliaria).
En tanto, desde la Asociación Luchemos por la Vida dijeron: "Para transformar esta realidad es imprescindible un cambio de comportamiento de cada uno, priorizando la vida y la seguridad propia y ajena. Por eso, la seguridad vial debe comenzar a ser una cuestión de Estado".
Clarin
miércoles, 7 de noviembre de 2007
la mayoria de los accidentes viales se producen a causa del alcohol
Según las estadísticas, la mayoría ocurre los domingos de madrugada.
La mitad de los accidentes de tránsito mortales en el país son causados por el consumo de alcohol, sobre todo si se producen en la madrugada del domingo, según datos difundidos por la asociación civil Luchemos por la Vida."El hecho de que en la mitad de accidentes trágicos está involucrado el alcohol refleja que éste es uno de los puntos sobre los que hay que trabajar mas", afirmó Alberto Silveira, presidente de la asociación, en un comunicado."En general, la gente se da cuenta de que cuando esta muy alcoholizada tiene sus reflejos reducidos. El problema es cuando los conductores creen que, habiendo bebido poco, pueden salir a conducir con los reflejos intactos. Y esta probado que no es así", aclaró Silveira.
La mitad de los accidentes de tránsito mortales en el país son causados por el consumo de alcohol, sobre todo si se producen en la madrugada del domingo, según datos difundidos por la asociación civil Luchemos por la Vida."El hecho de que en la mitad de accidentes trágicos está involucrado el alcohol refleja que éste es uno de los puntos sobre los que hay que trabajar mas", afirmó Alberto Silveira, presidente de la asociación, en un comunicado."En general, la gente se da cuenta de que cuando esta muy alcoholizada tiene sus reflejos reducidos. El problema es cuando los conductores creen que, habiendo bebido poco, pueden salir a conducir con los reflejos intactos. Y esta probado que no es así", aclaró Silveira.
Destacó que el porcentaje de accidentes fatales por consumo de alcohol en Argentina (50 por ciento), supera al que se da en España (30 por ciento), el índice más alto entre los 25 países de la Unión Europea.
lunes, 15 de octubre de 2007
Propuesta a partir del acciedente del colegio ECOS
El 8 de octubre de 2006 un grupo de estudiantes de Capital Federal volvían desde Chaco, de un viaje con fines solidarios, con la alegría de haber compartido su tiempo, ilusiones y amor con chicos que viven una realidad diferente. Pero 9 de ellos y su profesora perdieron la vida en un choque entre el micro en el que viajaban, conducido por alguien sin experiencia ni habilitado para hacerlo y un camión, cuyo conductor estaba alcoholizado, en una ruta no dimensionada para el tránsito que posee, suma de factores que dejó en evidencia la inexistencia de los organismos de control, y la ausencia del Estado.
Desde ese día, los padres, familiares y amigos de las víctimas luchan para ayudar a cambiar esta terrible realidad nacional, y redactaron un petitorio para reclamar a los gobernantes que la Seguridad Vial sea Política de Estado, para que nadie más muera en nuestro país por hechos de tránsito evitables. Han solicitado desde entonces adhesión al petitorio a toda la Sociedad.
- Nuestros hijos murieron no porque lo decidiera el destino, sino por la negligente e ineficaz seguridad vial.
Nada nos devolverá sus vidas, pero podemos evitar que ocurra nuevamente. Otros hijos nuestros y muchos hijos de padres y madres que desconocemos viajaran por nuestras rutas, algunas de las cuales trágicamente las llamamos "de la muerte", sin otra acción que la de esperar un nuevo accidente. No queremos ver subir a un bus a nuestros hijos y tener que pensar si esta será también nuestra despedida.
Pedimos a "los representantes del pueblo" de ambas cámaras legislativas una preocupación seria y diligente por la seguridad en nuestras rutas. No somos especialistas (a ellos les tocará el estudio de las mejores medidas). Nosotros somos víctimas de las medidas que no se han tomado.
Pedimos una ley integral de seguridad vial que contemple los controles de los chóferes de buses y camiones, sus horas de descanso, la posibilidad de que los camiones no transiten de noche, la prohibición de venta de bebidas alcohólicas a los chóferes, los controles reales y eficaces de alcoholemia, que la policía que está en las garitas de peajes no sólo controle y custodie la caja de las empresas, sino que tenga la posibilidad de control y detención de conductores y vehículos en malas condiciones.
Pedimos al Poder Ejecutivo un eficaz control por intermedio de la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte, de las leyes vigentes o aquellas por sancionarse, a fin que las leyes no sean solamente cumplimiento ante los reclamos de la sociedad. Y al Ministerio que corresponda, el llamado urgente a licitación a fin de que las rutas -concesionadas o no- cumplan con las necesidades mínimas ante el aumento del parque automotor, y de tráfico internacional, siendo de dos carriles por mano, y con banquinas adecuadas.
Pedimos al Poder Judicial la sanción sistemática de quienes no cumplen con las leyes vigentes o por sancionarse, a fin de no seguir viendo en cámaras ocultas transportistas que evaden los pocos controles con una moneda; o de los empresarios que exigen un ritmo inhumano para los conductores.
Pretendemos que Nunca Más los padres tengamos que esperar con angustia el llamado de nuestros hijos informándonos que "llegaron bien", lo que debería ser habitual y cotidiano, y que todos los poderes de la República trabajen seria y responsablemente para evitar todo aquello que no es fruto del azar sino de la imprudencia o la irresponsabilidad.
Desde ese día, los padres, familiares y amigos de las víctimas luchan para ayudar a cambiar esta terrible realidad nacional, y redactaron un petitorio para reclamar a los gobernantes que la Seguridad Vial sea Política de Estado, para que nadie más muera en nuestro país por hechos de tránsito evitables. Han solicitado desde entonces adhesión al petitorio a toda la Sociedad.
- Nuestros hijos murieron no porque lo decidiera el destino, sino por la negligente e ineficaz seguridad vial.
Nada nos devolverá sus vidas, pero podemos evitar que ocurra nuevamente. Otros hijos nuestros y muchos hijos de padres y madres que desconocemos viajaran por nuestras rutas, algunas de las cuales trágicamente las llamamos "de la muerte", sin otra acción que la de esperar un nuevo accidente. No queremos ver subir a un bus a nuestros hijos y tener que pensar si esta será también nuestra despedida.
Pedimos a "los representantes del pueblo" de ambas cámaras legislativas una preocupación seria y diligente por la seguridad en nuestras rutas. No somos especialistas (a ellos les tocará el estudio de las mejores medidas). Nosotros somos víctimas de las medidas que no se han tomado.
Pedimos una ley integral de seguridad vial que contemple los controles de los chóferes de buses y camiones, sus horas de descanso, la posibilidad de que los camiones no transiten de noche, la prohibición de venta de bebidas alcohólicas a los chóferes, los controles reales y eficaces de alcoholemia, que la policía que está en las garitas de peajes no sólo controle y custodie la caja de las empresas, sino que tenga la posibilidad de control y detención de conductores y vehículos en malas condiciones.
Pedimos al Poder Ejecutivo un eficaz control por intermedio de la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte, de las leyes vigentes o aquellas por sancionarse, a fin que las leyes no sean solamente cumplimiento ante los reclamos de la sociedad. Y al Ministerio que corresponda, el llamado urgente a licitación a fin de que las rutas -concesionadas o no- cumplan con las necesidades mínimas ante el aumento del parque automotor, y de tráfico internacional, siendo de dos carriles por mano, y con banquinas adecuadas.
Pedimos al Poder Judicial la sanción sistemática de quienes no cumplen con las leyes vigentes o por sancionarse, a fin de no seguir viendo en cámaras ocultas transportistas que evaden los pocos controles con una moneda; o de los empresarios que exigen un ritmo inhumano para los conductores.
Pretendemos que Nunca Más los padres tengamos que esperar con angustia el llamado de nuestros hijos informándonos que "llegaron bien", lo que debería ser habitual y cotidiano, y que todos los poderes de la República trabajen seria y responsablemente para evitar todo aquello que no es fruto del azar sino de la imprudencia o la irresponsabilidad.
martes, 9 de octubre de 2007
LAS PREGUNTAS MÁS FRECUENTES SOBRE SEGURIDAD VIAL
P: ¿A qué se llama acostumbramiento a la velocidad?
R: Seguramente le pasó alguna vez, ya sea conduciendo o como pasajero, que luego de circular durante varias horas a alta velocidad (100km/h o más), en caso de disminuir la misma a la mitad, puede tener la sensación de que esta casi deteniéndose. Esta¨ ilusión perceptiva¨es peligrosa, pues predispone a circular a más velocidad, tanto al ingresar a una vía de tránsito lento, como al tomar una curva o al calcular las distancias en ruta.
Nuestro cerebro se acostumbra a la alta velocidad y deja de registrarla como tal, en otras palabras, se tiene la sensación de viajar más lento. Para corregir esta percepción equivocada el conductor debe mirar periódicamente el velocímetro, y reducir la velocidad si se ha sobrepasado la segura.
P: ¿Qué incidencia puede tener la velocidad en la posibilidad de sufrir un accidente?
R: Mucha. Aunque cueste creerlo, está estadísticamente demostrado que a partir de los 80 km/h de circulación, que por cada 15 km/h que aumenta la velocidad a la que se circula, se multiplica por dos la posibilidad de sufrir un accidente de tránsito y morir en él.
P: ¿Está prohibido para el conductor el uso de teléfonos celulares?
R: Sí, está prohibido conducir ¨utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua, como teléfonos inalámbricos¨ (Ley Nacional de Tránsito, art. 48 inc.) Además, conducir mientras se habla por teléfono produce dispersiones en la atención que aumentan el riesgo de accidente. Por ello, es aconsejable salirse de la circulación y estacionar si se necesita hablar por teléfono.
P: ¿Quién tiene prioridad de paso en una rotonda?
R: En la Argentina, la Ley Nacional establece que en su artículo 43, inc. 5, que el que circula por la rotonda tiene prioridad sobre el que intenta ingresar, y el que intenta salir sobre el que circula por ella, salvo señalización en contrario.
P: ¿Qué equipamiento es obligatorio en las bicicletas?
R: La ley nacional de Tránsito 24449 exige que todas las bicicletas tengan elementos reflectivos en pedales y ruedas para ser más visibles durante la noche, una luz blanca hacia delante y una luz roja atrás. Es aconsejable además que los ciclistas usen ropas claras.
P: ¿Es obligatorio el uso de cascos para cicllistas?
R: El uso de casco para los ciclistas no es, todavía, obligatorio en nuestro país pero es muy aconsejable ya que puede amortiguar los golpes en la cabeza en caso de accidente, los cuales son la principal causa de muerte entre los ciclistas accidentados. El casco de ciclista, para ser efectivo en su protección, debe quedar colocado firme en la cabeza, no suelto, y siempre ajustarse con las tiras bajo el mentón.
P: ¿Es necesario tener licencia de conducir para manejar ciclomotores?
R: Sí , es obligatorio poseer licencia para conducir ciclomotores y la edad mínima es de 16 años, en tanto no lleven pasajeros , o 17 años para llevar pasajeros, según la ley nacional de tránsito 24449, art. 11 (licencia clase ¨A¨ que habilita también para conducir triciclos motorizados y motocicletas de hasta 150 cm3 de cilindrada)
P: ¿Los taxis tienen obligación de tener cinturones de seguridad en el asiento trasero?
R: Por supuesto, el artículo 40 de la ley nacional de tránsito argentino así lo indica en su reglamentación. Además, en el mismo artículo, se plantea como obligación para circular que todos los ocupantes del vehículo usen los cinturones de seguridad. El uso en los asientos traseros es muy importante, ya que, anualmente, muchos pasajeros que viajan atrás resultan gravemente lesionados al ser despedidos hacia el frente o fuera del vehículo.
P: Muchas veces al circular en ruta detrás de un camión, éste hace señas manuales y/o con la luz de giro derecha para que lo pase ¿Que se debe hacer?
R: Quedarse en el carril hasta que con los propios ojos se observa el camino y se comprueba que se tiene la vía libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo al sobrepasar. La ley nacional de tránsito es muy clara al respecto.
R: Seguramente le pasó alguna vez, ya sea conduciendo o como pasajero, que luego de circular durante varias horas a alta velocidad (100km/h o más), en caso de disminuir la misma a la mitad, puede tener la sensación de que esta casi deteniéndose. Esta¨ ilusión perceptiva¨es peligrosa, pues predispone a circular a más velocidad, tanto al ingresar a una vía de tránsito lento, como al tomar una curva o al calcular las distancias en ruta.
Nuestro cerebro se acostumbra a la alta velocidad y deja de registrarla como tal, en otras palabras, se tiene la sensación de viajar más lento. Para corregir esta percepción equivocada el conductor debe mirar periódicamente el velocímetro, y reducir la velocidad si se ha sobrepasado la segura.
P: ¿Qué incidencia puede tener la velocidad en la posibilidad de sufrir un accidente?
R: Mucha. Aunque cueste creerlo, está estadísticamente demostrado que a partir de los 80 km/h de circulación, que por cada 15 km/h que aumenta la velocidad a la que se circula, se multiplica por dos la posibilidad de sufrir un accidente de tránsito y morir en él.
P: ¿Está prohibido para el conductor el uso de teléfonos celulares?
R: Sí, está prohibido conducir ¨utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua, como teléfonos inalámbricos¨ (Ley Nacional de Tránsito, art. 48 inc.) Además, conducir mientras se habla por teléfono produce dispersiones en la atención que aumentan el riesgo de accidente. Por ello, es aconsejable salirse de la circulación y estacionar si se necesita hablar por teléfono.
P: ¿Quién tiene prioridad de paso en una rotonda?
R: En la Argentina, la Ley Nacional establece que en su artículo 43, inc. 5, que el que circula por la rotonda tiene prioridad sobre el que intenta ingresar, y el que intenta salir sobre el que circula por ella, salvo señalización en contrario.
P: ¿Qué equipamiento es obligatorio en las bicicletas?
R: La ley nacional de Tránsito 24449 exige que todas las bicicletas tengan elementos reflectivos en pedales y ruedas para ser más visibles durante la noche, una luz blanca hacia delante y una luz roja atrás. Es aconsejable además que los ciclistas usen ropas claras.
P: ¿Es obligatorio el uso de cascos para cicllistas?
R: El uso de casco para los ciclistas no es, todavía, obligatorio en nuestro país pero es muy aconsejable ya que puede amortiguar los golpes en la cabeza en caso de accidente, los cuales son la principal causa de muerte entre los ciclistas accidentados. El casco de ciclista, para ser efectivo en su protección, debe quedar colocado firme en la cabeza, no suelto, y siempre ajustarse con las tiras bajo el mentón.
P: ¿Es necesario tener licencia de conducir para manejar ciclomotores?
R: Sí , es obligatorio poseer licencia para conducir ciclomotores y la edad mínima es de 16 años, en tanto no lleven pasajeros , o 17 años para llevar pasajeros, según la ley nacional de tránsito 24449, art. 11 (licencia clase ¨A¨ que habilita también para conducir triciclos motorizados y motocicletas de hasta 150 cm3 de cilindrada)
P: ¿Los taxis tienen obligación de tener cinturones de seguridad en el asiento trasero?
R: Por supuesto, el artículo 40 de la ley nacional de tránsito argentino así lo indica en su reglamentación. Además, en el mismo artículo, se plantea como obligación para circular que todos los ocupantes del vehículo usen los cinturones de seguridad. El uso en los asientos traseros es muy importante, ya que, anualmente, muchos pasajeros que viajan atrás resultan gravemente lesionados al ser despedidos hacia el frente o fuera del vehículo.
P: Muchas veces al circular en ruta detrás de un camión, éste hace señas manuales y/o con la luz de giro derecha para que lo pase ¿Que se debe hacer?
R: Quedarse en el carril hasta que con los propios ojos se observa el camino y se comprueba que se tiene la vía libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo al sobrepasar. La ley nacional de tránsito es muy clara al respecto.
domingo, 7 de octubre de 2007
soluciones para los accidentes viales
Si bien es cierto que los accidentes viales no son un mal exclusivamente argentino, también
es verdad que aquí resultan más numerosos que en la mayor parte del mundo, de acuerdo con
el tamaño de su población. Esa llamativa propagación, tan dañina en materia de vidas
perdidas, secuelas graves e importantes consecuencias materiales, ha movilizado positivas
iniciativas tendientes a neutralizarla y revertirla, que deberían complementarse con mayores
esfuerzos en educación vial.
El Senado de la Nación tiene para su consideración un proyecto de ley tendiente a la
modernización del transporte terrestre, denominada Promitt, que prevé una red federal de
autopistas inteligentes, que unirán capitales provinciales, países limítrofes, puertos de
ultramar y grandes centros turísticos, y que incluirán, además de la doble calzada, cruces a
distinto nivel y circunvalaciones urbanas; un equipamiento electrónico que permita optimizar
la seguridad vial; radarización integral con cámaras de video que permitan fiscalizar el flujo
de vehículos en tiempo real desde centros de control de tránsito, y detectores automáticos de
niebla y de hielo.
Siguiendo el ejemplo de países pioneros, como Alemania y los Estados Unidos, la iniciativa
contempla que las autopistas sean de libre circulación y estén exentas de peaje directo, lo
cual no obstaría para que se ejecuten íntegramente con inversión privada de riesgo, sin avales
ni subsidios del Estado. El recupero de la inversión se haría por medio de una tasa de unos
pocos centavos por litro de combustible, que se empezaría a pagar sólo cuando la red esté
construida. Para eliminar el riesgo del desvío de fondos, flagelo crónico para la
infraestructura vial en las últimas décadas, la tasa sería recaudada por las empresas
petroleras, que en cinco días deberían depositarla en la cuenta del concesionario, sin pasar
por ningún circuito estatal.
La propuesta propicia también que la recaudación del IVA de la red federal de autopistas se
destine íntegramente a inversiones ferroviarias, de forma tal que se complementen ambas
redes.
Paralelamente, la Asociación Argentina de Carreteras -entidad con más de 55 años de
actividad en ese ámbito- ha aportado algunas iniciativas apropiadas como base para la
formulación de políticas de largo plazo destinadas a que el tránsito vehicular se torne más
seguro.
Esta asociación ha recomendado que la seguridad en el tránsito sea definida "como una
política de Estado clara y sustentable"; que en esa materia sea designada "una unidad
ejecutora con autoridad nacional", y que sean asignados los recursos pertinentes "para que
esa unidad ejecutora pueda confeccionar y poner en práctica un plan permanente de
seguridad vial".
Para lo inmediato, la Asociación Argentina de Carreteras reclamó controles coordinados y
permanentes, en todo el país, de velocidad, alcoholemia, uso del cinturón de seguridad en los
automóviles y empleo de cascos en las motocicletas; controles intensivos para los conductores
profesionales de vehículos de carga y de transporte de pasajeros, y sus unidades;
profundización de las mejoras de la infraestructura vial, ampliando la capacidad de las rutas y
optimizando la señalización de las calles y las rutas, y encarar un enérgico plan de difusión y
capacitación en normas y reglamentaciones de tránsito.
Nada nuevo, por cierto. Sin embargo, se ha hincado el dedo en una llaga supurante: poco o,
mejor dicho, nada de eso ha sido puesto en práctica.
Se propuso, además, que los peajes y otros sitios de detención obligatoria de vehículos sean
aprovechados como plataforma para los controles; que sean unificados los requisitos y
criterios para la concesión en todo el país de las licencias de conductor; que todos los
distritos argentinos se adhieran al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (Renat) y se
comprometan a consultarlo antes de emitir cada licencia; que sea desarrollado un sistema de
control automático de los excesos de velocidad en las rutas de alto tránsito y en las vías de
acceso a nuestras grandes ciudades, y que se torne obligatoria la verificación técnica de todos
los vehículos en circulación.
Sustentando el legítimo principio de que el cumplimiento de la ley no es optativo para nadie,
la asociación plantea, con toda razón, una propuesta privada que tiende a reemplazar la
nociva inacción del Estado en este sentido.
Los excesos en esta delicada materia no son, valga reiterarlo, mal exclusivo de la Argentina.
Esto ha sido puesto en evidencia hasta por la intervención de la Iglesia pidiendo moderación y
prudencia a los conductores. Pero sería un magro y pernicioso consuelo que los argentinos hiciésemos hincapié en esa peculiaridad para emplearla como excusa, en lugar de mejorar nuestro sistema de carreteras y de prestarles atención a razonables recomendaciones y a la imperiosa necesidad de darles todo nuestro respaldo.
es verdad que aquí resultan más numerosos que en la mayor parte del mundo, de acuerdo con
el tamaño de su población. Esa llamativa propagación, tan dañina en materia de vidas
perdidas, secuelas graves e importantes consecuencias materiales, ha movilizado positivas
iniciativas tendientes a neutralizarla y revertirla, que deberían complementarse con mayores
esfuerzos en educación vial.
El Senado de la Nación tiene para su consideración un proyecto de ley tendiente a la
modernización del transporte terrestre, denominada Promitt, que prevé una red federal de
autopistas inteligentes, que unirán capitales provinciales, países limítrofes, puertos de
ultramar y grandes centros turísticos, y que incluirán, además de la doble calzada, cruces a
distinto nivel y circunvalaciones urbanas; un equipamiento electrónico que permita optimizar
la seguridad vial; radarización integral con cámaras de video que permitan fiscalizar el flujo
de vehículos en tiempo real desde centros de control de tránsito, y detectores automáticos de
niebla y de hielo.
Siguiendo el ejemplo de países pioneros, como Alemania y los Estados Unidos, la iniciativa
contempla que las autopistas sean de libre circulación y estén exentas de peaje directo, lo
cual no obstaría para que se ejecuten íntegramente con inversión privada de riesgo, sin avales
ni subsidios del Estado. El recupero de la inversión se haría por medio de una tasa de unos
pocos centavos por litro de combustible, que se empezaría a pagar sólo cuando la red esté
construida. Para eliminar el riesgo del desvío de fondos, flagelo crónico para la
infraestructura vial en las últimas décadas, la tasa sería recaudada por las empresas
petroleras, que en cinco días deberían depositarla en la cuenta del concesionario, sin pasar
por ningún circuito estatal.
La propuesta propicia también que la recaudación del IVA de la red federal de autopistas se
destine íntegramente a inversiones ferroviarias, de forma tal que se complementen ambas
redes.
Paralelamente, la Asociación Argentina de Carreteras -entidad con más de 55 años de
actividad en ese ámbito- ha aportado algunas iniciativas apropiadas como base para la
formulación de políticas de largo plazo destinadas a que el tránsito vehicular se torne más
seguro.
Esta asociación ha recomendado que la seguridad en el tránsito sea definida "como una
política de Estado clara y sustentable"; que en esa materia sea designada "una unidad
ejecutora con autoridad nacional", y que sean asignados los recursos pertinentes "para que
esa unidad ejecutora pueda confeccionar y poner en práctica un plan permanente de
seguridad vial".
Para lo inmediato, la Asociación Argentina de Carreteras reclamó controles coordinados y
permanentes, en todo el país, de velocidad, alcoholemia, uso del cinturón de seguridad en los
automóviles y empleo de cascos en las motocicletas; controles intensivos para los conductores
profesionales de vehículos de carga y de transporte de pasajeros, y sus unidades;
profundización de las mejoras de la infraestructura vial, ampliando la capacidad de las rutas y
optimizando la señalización de las calles y las rutas, y encarar un enérgico plan de difusión y
capacitación en normas y reglamentaciones de tránsito.
Nada nuevo, por cierto. Sin embargo, se ha hincado el dedo en una llaga supurante: poco o,
mejor dicho, nada de eso ha sido puesto en práctica.
Se propuso, además, que los peajes y otros sitios de detención obligatoria de vehículos sean
aprovechados como plataforma para los controles; que sean unificados los requisitos y
criterios para la concesión en todo el país de las licencias de conductor; que todos los
distritos argentinos se adhieran al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (Renat) y se
comprometan a consultarlo antes de emitir cada licencia; que sea desarrollado un sistema de
control automático de los excesos de velocidad en las rutas de alto tránsito y en las vías de
acceso a nuestras grandes ciudades, y que se torne obligatoria la verificación técnica de todos
los vehículos en circulación.
Sustentando el legítimo principio de que el cumplimiento de la ley no es optativo para nadie,
la asociación plantea, con toda razón, una propuesta privada que tiende a reemplazar la
nociva inacción del Estado en este sentido.
Los excesos en esta delicada materia no son, valga reiterarlo, mal exclusivo de la Argentina.
Esto ha sido puesto en evidencia hasta por la intervención de la Iglesia pidiendo moderación y
prudencia a los conductores. Pero sería un magro y pernicioso consuelo que los argentinos hiciésemos hincapié en esa peculiaridad para emplearla como excusa, en lugar de mejorar nuestro sistema de carreteras y de prestarles atención a razonables recomendaciones y a la imperiosa necesidad de darles todo nuestro respaldo.
Causas de los accidentes del Tránsito
.Los accidentes del tránsito encuentran sus causas en una diversidad de variables. Los expertos afirman que el 96% de éstos se producen por fallas humanas del conductor o del peatón.
La Dirección Central de Carabineros ha establecido la siguiente tabla de causales de accidentes:
Conducción :22.24 %
Peatón :11.00 %
Señalización prioridad de paso :10.77 %
Velocidad :10.21 %
Intemperancia :6.75 %
Derecho preferencia paso :4.47 %
Adelantamiento:3.40 %
Fallas mecánicas:3.29 %
Virajes:2.09 %
Señalización vial:1.82 %
.Los accidentes del tránsito encuentran sus causas en una diversidad de variables. Los expertos afirman que el 96% de éstos se producen por fallas humanas del conductor o del peatón.
La Dirección Central de Carabineros ha establecido la siguiente tabla de causales de accidentes:
Conducción :22.24 %
Peatón :11.00 %
Señalización prioridad de paso :10.77 %
Velocidad :10.21 %
Intemperancia :6.75 %
Derecho preferencia paso :4.47 %
Adelantamiento:3.40 %
Fallas mecánicas:3.29 %
Virajes:2.09 %
Señalización vial:1.82 %
Dicen que los micros de dos pisos tienen problemas de seguridad
La estabilidad de los ómnibus de dos pisos cayó bajo la lupa de los investigadores tecnológicos. Una seguidilla de accidentes, con un saldo de víctimas fatales y heridos con serias amputaciones, alarmó a la Secretaría de Transporte y a expertos en accidentología. Sólo de Retiro, parten a diario 60 mil pasajeros a bordo de 1.200 coches gigantes. La Universidad Tecnológica (UTN) inició una investigación, partiendo del presupuesto que los ómnibus de doble piso son "inestables", y que el peligro de vuelco aumenta cuando sus bodegas están vacías y sólo llevan pasajeros en el piso superior. El estudio, pedido por la Secretaría de Transporte de la Nación, también considera otros factores, como el mal estado de las rutas, la falta de peralte en curvas de alta velocidad y la incidencia del clima, por caso, los fuertes vientos.La investigación se inició luego del accidente ocurrido el 12 de abril pasado en Paraná, cuando Milagros Girard, de 12 años, sufrió la amputación de ambos brazos (ver La nena...) Por su parte, la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) sostuvo en un informe oficial que "si bien las unidades de mayor altura presentan menor estabilidad, no existe mérito suficiente que permita excluir a este tipo de rodados" del servicio de transporte de pasajeros. Idéntica fue la opinión de Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI). "El centro de gravedad en un modelo de doble piso es similar que en un modelo de piso elevado", dijo su gerente Daniel Orciani. "Nuestros modelos cumplen normas de inflamabilidad superiores a las europeas", agregó.Pero el ingeniero e investigador Gustavo Brambati, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (una empresa de investigación que integran 10 compañías de seguro del país) señaló a Clarín que, ante un impacto, estos vehículos "al encontrarse el centro de gravedad elevado, ya sea por la amplia zona para guardar valijas o por el doble piso, la posibilidad de volcar es mayor".Brambati recordó que para contrarrestar el rolido o balanceo de los ómnibus, se usan materiales livianos que "difícilmente soporten vuelcos o colisiones frontales". Cuestionó además el "escape" previsto por las ventanillas herméticas, que deben ser rotas con pequeños martillos. "Eso no sirve ante un accidente y las personas sufren fracturas al caer de dos metros de altura", señaló.En Santa Fe, el gobierno evalúa la posibilidad de prohibirlos. El director de Transporte, Marcelo Sheil, informó que la medida podría adoptarse para tramos como el de Santa Fe—Rosario. Estudios realizados por técnicos de la UTN santafesina y de la Universidad del Litoral indicaron que "ante un viento de menos de 100 kilómetros, perpendicular a la unidad, sería suficiente para producir su vuelco".Los ómnibus de más de 4 metros, con un largo de 14 metros y un ancho de 2,60 metros presentan una enorme barrera. El experto en accidentología de la UTN, Eduardo Donnet, dijo a Clarín que "si la bodega y el piso inferior están vacíos, y todos los pasajeros están en la zona superior, se eleva el centro de gravedad y aumenta la inestabilidad del vehículo".Donnet explicó que "hay una condición del vehículo que lo torna inestable, pero —sin convertirme en defensor del doble piso— también hay que considerar la ruta que está en muchos casos deteriorada o envejecida, como es el caso de las que no tienen peralte suficiente". El peralte es el ángulo del piso de una curva que compensa la fuerza centrífuga del vehículo y lo endereza.Para la UTN también es necesario analizar la ubicación del volante y del asiento del chofer. "En su cabina —dijo Donnet— tiene poca visión de lo que pasa con el vehículo. A lo mejor el balanceo es fuerte y él no lo siente".
martes, 28 de agosto de 2007
martes, 7 de agosto de 2007
VIDRIOS POLARISADOS
Por encima de los valores permitidos por ley numero 24449 anexo "f" hasta el 5% de la transmitancia luminosa regular en el caso de los parabrisas y 30% de caso q no sean parabrisas:
a_disminucion de la visibilidad del conductor.
b_Imposibilita la percepcion visual de los demas conductores,q no pueden ajustar su comportamiento a partir de la observador del otro.ejemplo:ver q conduce distraido,hablar por celular, discutiendo, es de utilidad para tomar mas distancia sobre pasarlo.
c_entorpece la vision del q se logra al mirar a travez de los veiculosq circulan alrededor.
a_disminucion de la visibilidad del conductor.
b_Imposibilita la percepcion visual de los demas conductores,q no pueden ajustar su comportamiento a partir de la observador del otro.ejemplo:ver q conduce distraido,hablar por celular, discutiendo, es de utilidad para tomar mas distancia sobre pasarlo.
c_entorpece la vision del q se logra al mirar a travez de los veiculosq circulan alrededor.
miércoles, 18 de julio de 2007
VTV " verificacion tecnica vehicular "
Por ley provincial de Buenos Aires Nº 11.430 todos los vehiculos destinados a circular por la via publica esta sujetos a una revicion tecnica que tienen por finalidad controlar el buen estado y funcionamiento de los vehiculos disminuyendo la contaminacion ambiental, previniendo y evitando accidentes causados por el vehiculo.
¿QUE SE VERIFICA?
Luces- Sistema de direccion y tren delantero- Sistema de frenos- Sistema de suspension- Chasis- Llantas- Neumaticos- Estado general del vehiculo- Contaminacion hambiental (sistema de gases)- Seguridad y emergencias ( balizas, cinturones de seguridad, apollacabezas, matafuegos y botiquin).
martes, 10 de julio de 2007
LA BICICLETA EN EL TRÁNSITO
RECOMENDACIONES:
- Utilizar siempre casco, esto disminuye un 85% de lesiones en la cabeza.
- Elegir calles con poco tránsito y evitar las avenidas.
- Respetar las normas de tránsito como cualquier vehiculo.
- Mantener una distancia minima de 1,5 metros de los autos estacionados.
- Evitar andar de noche, sino usar elementos retro-reflectivos, como ojos de gato en pedales, ruedas y luces traseras intermitentes.
- Transitar en el sentido del tránsito"en fila india" y en línea recta.
- No utilice auriculares, se pierde sensibilidad auditiva en el tránsito.
- No transportar a otra persona, aumenta la inestabilidad.
- Estar atento a potenciales peligros.
- Controlar el mantenimiento de la bicicleta.
miércoles, 4 de julio de 2007
¿QUE SE GANA CON LA VELOCIDAD?
¿Sabés cuanto se gana al aumentar la velocidad?
¿Vale la pena?
Alumnos de 1ºB "ESB"
¿Vale la pena?
Alumnos de 1ºB "ESB"
miércoles, 27 de junio de 2007
SER PEATÓN RESPONSABLE
Ser peaton no es tan facil, cumplir este rol no es tarea facil, y mucho menos que todos acaten las reglas de este juego. Respetarlas es fundamental para sobrellevar esta convivencia.
El 58,5% de los heridos en situaciones de este tipo, cruzan la calzada fuera de la senda peatonal.
Aqui presentamos algunas recomendaciones para los peatones:
1- Cruzar por la senda peatonal, si no hay senda, por las esquinas.
2- Nunca confiar en la prioridad de paso que se tiene: en nuestro pais esalgo que muchos conductores desconocen.
3- No cruzar a mitad de cuadra. Con esta actitud sorprendera al automovilista que solo espera el cruce de peatones por las esquinas.
4-Estar atento cuando se valla a cruzar la calle por delante de vehiculos estacionados, detenidos, o en maniobra de estacionamiento. Tener en cuenta que la visual se ve restringida.
5-Cruzar la calzada si no se aproxima ningun vehiculo, no intentar cruces temerarios, corriendo, ni jugando.
6- En los cruces peatonales, evaluar cuanto tiempo hace que el semaforo esta en verde. Es muy riegoso quedar en el cambio de señal en la mitad de la calzada.
7- No soltar nunca a los niños en el momento de cruzar la calzada.
8- Cruzar las calles de doble sentido de circulacion es uno de los procesos mas dificiles. Cerciorar varias veces de que no circule ningun vehiculo en ambos sentidos.
9- Transitar lo mas cerca posible de la linea eolilicia, nunca por el borde del cordon, y en lo posible, en sentido contrario al transito.
10- De noche y en lugares oscuros, hacerse ver: llevar elementos reflectantes sobre la ropa, o una luz destellante, que facilite su visualizacion.
11- Prestar especial atencion en los dias de lluvia, los conductores cuentan con poca visibilidad, producto del empañamiento de los vidrios.
El 58,5% de los heridos en situaciones de este tipo, cruzan la calzada fuera de la senda peatonal.
Aqui presentamos algunas recomendaciones para los peatones:
1- Cruzar por la senda peatonal, si no hay senda, por las esquinas.
2- Nunca confiar en la prioridad de paso que se tiene: en nuestro pais esalgo que muchos conductores desconocen.
3- No cruzar a mitad de cuadra. Con esta actitud sorprendera al automovilista que solo espera el cruce de peatones por las esquinas.
4-Estar atento cuando se valla a cruzar la calle por delante de vehiculos estacionados, detenidos, o en maniobra de estacionamiento. Tener en cuenta que la visual se ve restringida.
5-Cruzar la calzada si no se aproxima ningun vehiculo, no intentar cruces temerarios, corriendo, ni jugando.
6- En los cruces peatonales, evaluar cuanto tiempo hace que el semaforo esta en verde. Es muy riegoso quedar en el cambio de señal en la mitad de la calzada.
7- No soltar nunca a los niños en el momento de cruzar la calzada.
8- Cruzar las calles de doble sentido de circulacion es uno de los procesos mas dificiles. Cerciorar varias veces de que no circule ningun vehiculo en ambos sentidos.
9- Transitar lo mas cerca posible de la linea eolilicia, nunca por el borde del cordon, y en lo posible, en sentido contrario al transito.
10- De noche y en lugares oscuros, hacerse ver: llevar elementos reflectantes sobre la ropa, o una luz destellante, que facilite su visualizacion.
11- Prestar especial atencion en los dias de lluvia, los conductores cuentan con poca visibilidad, producto del empañamiento de los vidrios.
domingo, 24 de junio de 2007
REGLAS DE SEGURIDAD VIAL
- Luces encendidas durante el día.
- Cinturon de seguridad.
- El apoyacabezas.
- El respeto por las señales de transito.
- Sin alcohol al conducir.
- Distancia de seguimiento prudente.
- Conducir adaptandoce a las condiciones externas.
- Los niños deben permanecer en el aciento tracero y permanecer con el cinturon de seguridad.
- Uso del matafuegos.
- Las bicicletas y motos de noche deben tener iluminacion y respetar las normas.
miércoles, 20 de junio de 2007
CON DOS NUEVAS SEÑALES DE TRÁNSITO
Identifican esquinas peligrosas. El gobierno porteño apeló al color para crear dos nuevas señales de tránsito que buscan agilizar la circulación. Ya se ven en algunas esquinas peligrosas:
.La primera,un enrejado amarillo, advierte que no hay que bloquear el cruce.
.La otra, llamativos círculos rojos, identifican las esquinas mas peligrosas.
miércoles, 6 de junio de 2007
PRINCIPIOS SOBRE EL TRÁNSITO SEGURO
responsabilidades
respetar señalizaciones y prioridades.
obedecer señalizaciones y normas.
señalar nuestra accion
mantener buenas condiciones tecnicas y personales
solidaridad
no sorprender haciendo algo imprevisto
advertir cualquier maniobra que se vaya a efectuar y
que involucre a los demás
anticiparese y preever los errores ajenos
respetar señalizaciones y prioridades.
obedecer señalizaciones y normas.
señalar nuestra accion
mantener buenas condiciones tecnicas y personales
solidaridad
no sorprender haciendo algo imprevisto
advertir cualquier maniobra que se vaya a efectuar y
que involucre a los demás
anticiparese y preever los errores ajenos
S.O.S. VIAL
Bienvenidos al blog de los alumnos del Instituto Grilli Monte Grande de 1ºb de la E.S.B., deseamos que se informen acerca de nuestro proyecto que estamos realizando en Construcción de la Ciudadania con la profesora de la materia y gente allegada de la escuela. Este proyecto trata de la inseguridad vial, y pretendemos lograr que la gente que lea nuestro blog se informe acerca de este problema, reflexione sobre la inseguridad en las calles, y pueda tomar nuestros consejos para mejorar el trànsito, que màs no sea en nuestra ciudad, Monte Grande, Buenos Aires, Argentina.
Pronto les aportaremos algunas recomendaciones, que esperamos les resulten ùtiles.
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